Desmontar y montar Bomba de inyección VP44 de un Opel Frontera B (Y22DTH) y calado de la distribución

Opel Frontera B 2.2 DTI (Y22DTH)

Desmontaje

Paso 1º
. Desconectar la batería.
. Quitar la cubierta de plástico.
. Desmontar la carcasa del filtro de aire  y el tubo flexible de admisión de aire junto con el tubo que va a la tapa de la culata.
. Desconectar el cableado de sus terminaciones (calentadores y sensores)
. Desmontar el soporte del cableado y retirar el mazo para que no estorbe.
. Desconectar los tubos de vacío y retirar.
. Desmontar tubo grueso admisión-intercooler.
. Desmontar la tapa de la culata.
. Fijar el motor en P.M.S. de encendido del cilindro 1 (la muesca del cigüeñal debe coincidir con la marca de fundición del bloque cuando las levas del primer cilindro forman una V)

Cilindro 1 en PMS cuando sus levas forman una V abierta

Paso 2º
. Desmontar la correa de servicio.
. Desmontar el tensor de la correa.
. Desmontar la tapa de la bomba de inyección.

Aquí se desmontó el conjunto radiador-ventiladores para cambiar la bomba de agua pero no es necesario si solo se cambia de bomba de inyección.

Paso 3º
. Desmontar el tensor de cadena simple (el de arriba).
. Desmontar el carril guía. Para ello, calentar intensamente los tornillos de fijación del carril guía con un secador industrial y desmontarlos. (Utilizar una chapa o una pantalla antitérmica idónea si es necesario)
. Retirar hacia arriba el carril guía para la cadena de distribución simple.
. Desmontar el tensor de cadena doble (el de abajo) para que la cadena doble quede floja.
. Aflojar el tornillo del árbol de levas el piñón de árbol de levas. Para ello, retener con una llave el hexágono del árbol de levas, y retirar el piñón.
 . Retirar la cadena simple.
. Desmontar los tornillos de fijación del piñón de la bomba de inyección y retirar el piñón de la bomba.
. Desmontar la bomba de vacío (para luego poder poner en su lugar el útil de comprobación KM-932)

Desmontar bomba de vacío para instalar más tarde el útil de comprobación KM-932

Paso 4º
. Desmontar el conector de la ECU de la bomba y retirarlo para que no estorbe.
. Desmontar las bridas de las tuberías de combustible.
. Desmontar las tuberías rígidas de combustible de la bomba de inyección (aflojar y sacar de una en una manteniendo el orden)
. Desmontar las tuberías flexibles de admisión y retorno de gasoil del cuerpo de la bomba de inyección.
. Retirar varilla nivel de aceite para que no estorbe.
. Desmontar la válvula ERG.
. Desmontar la parte superior del colector de admisión.
. Desmontar la parte inferior del colector de admisión.

Paso 5º

. Desmontar los 4 tornillos del soporte trasero de la bomba de inyección (2 en la bomba y 2 en el bloque motor)  y extraer el soporte.
. Retirar los 4 tornillos de fijación bomba-bloque con el útil MKM-604-D o con vaso hexagonal de 8mm de carraca pequeña.
. Sacar la bomba de inyección ( hacia atrás y hacia arriba )

Bomba extraída y bomba de intercambio

Montaje y calado

Paso 1º

. Colocar la bomba de inyección en el bloque motor.
. Colocar los 4 tornillos de fijación bomba-bloque con el útil MKM-604-D o con vaso hexagonal de 8mm de carraca pequeña.
. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección y colocar los tornillos.
. Ir apretando progresivamente los tornillos bomba-bloque, alternado para que la bomba asiente correctamente en su alojamiento procurando que el piñón de cadena doble no se asiente de forma ladeada sobre la cara de la bomba de inyección. Apretar los 8 tornillos a 25Nm.
 . Apretar los tornillos del soporte trasero a 20Nm.

Paso 2º

. Montar la admisión completa y todas las tuberías de gasoil.
.  Introducir la cadena.
. Montar el piñón del árbol de levas con un leve apriete (tornillo flojo) y colocar la cadena en el piñón.

. Montar el piñón de la bomba sin poner los tornillos y colocar la cadena.

. Montar el carril guia poniendo fijador de roscas en los tornillos.

Apretar levemente para que pueda girar sin que se mueva el árbol de levas

. Girar el conjunto hasta poder introducir el útil KM-927 en su alojamiento (la flecha en el piñón indica por donde introducirlo hasta llegar al agujero en la bomba.
. Dejar metido el útil. (Está bien introducido cuando rebota al principio por el vacío que hace)
. Montar los tornillos de fijación del piñón de la bomba con un leve apriete.

La flecha impresa en el piñón coincide con el agujero de la bomba en PMS

Dejar el útil puesto

Paso 3º

. Desmontar las 3 tapas delanteras bajo bastidor del vehículo.
. Desmontar el sensor de impulsos del cigüeñal.
. Introducir el útil de comprobación de posición del cigüeñal en el alojamiento del sensor de impulsos. (Si es necesario comprobar que entra totalmente metido en su sitio jugando un poco con el giro del cigüeñal)ü

Paso 4º

. Montar el útil de comprobación de posición del árbol de levas KM-932  en su posición (moviendo el árbol si es necesario para que encaje correctamente en el sitio)

. Montar el útil KM-933 en el bloque y tensar la cadena comprobando que el útil de la bomba sigue entrando y saliendo con facilidad (si se atasca, hay que quitarle tensión al la cadena)

. Apretar bastante fuerte los tornillos piñón-bomba y piñón-árbol.
. Montar los tensores de cadena y apretarlos al par de 60Nm.

. Retirar todos los útiles, darle 2 vueltas al cigüeñal y volver a poner los útiles de comprobación para verificar que todo está correcto.
. Apretar los tornillos piñón-bomba a 28Nm.

. Apretar tornillo árbol de levas-piñón a 90 Nm + 60° + 30°. (Recomendable tornillo nuevo)

Paso 5º

. Cambiar el filtro de gasoil si no se ha cambiado recientemente.

. Purgar los tubos de gasoil absorbiendo por la entrada del retorno de gasoil de los inyectores, con una jeringa de al menos 100ml en posición vertical.

Jeringa de 100ml con un recorte de tubo retorno de inyectores que se sustituyeron

Procedimiento:
Se absorbe y se inyecta de nuevo el gasoil que haya entrado en la jeringa y se absorbe de nuevo hasta que está completamente llena de aire. Se estrangula el manguito utilizado para que no entre aire, se retira la jeringa y se vacía de aire la misma para repetir el proceso hasta que no entre más aire en la jeringa.

. Quitar el manguito y poner muy rapidamente el suyo para que apenas entre aire de nuevo. 

. Montar el resto de elementos.

Si está todo correcto arrancará con de 1 a 3 intentos de 3-5 segundos.

Terminado y funcionando

HERRAMIENTAS ESPECIALES:

Kit calado distribución básico Opel/Saab